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央广网:合肥能否成为一座“新汽车城”?

发布时间:2019-05-11 15:25 来源:未知 编辑:admin

  编者按:时近年终,央广网安徽频道把合肥做为此次本年年终专稿的报道对象。我们曾在一篇报道中提到,“合肥的快速成长曾经成为中国城市经济学的一个典型案例”,今天,我们情愿继续聚焦这座城市,既是为了呼应这座城市蓬兴旺勃开展的“大调研”,也是为了着眼安徽的成长、着眼长三角一体化。我们情愿以本人的笔,表达对这座城市的热望。

  调研报道共三篇,今天刊载的是:《合肥,可否成为一座“新汽车城”?》。

  合肥被确定为“长三角世界级城市群副核心”,由此提出很多新的命题,但愿我们的报道,如一股细流,能汇入到鞭策这座城市高质量成长的波澜壮阔的力量之中。

  在合肥迈向特大城市的历程中,“若何管理拥堵”,大概是它要面临的第一课。

  冬日,很多开车的上班一族,都有恋恋不舍辞别暖融融的床榻、早早出门的习惯,只为了避开早高峰最堵的时段。上了路,又若何在层层叠叠的拥堵中冲出重围,各有各的门道。

  一切都是由于“车”,都是由于快速增加的汽车具有量。

  2017年,合肥市私人车保有量冲破169万辆。

  2018岁首年月,高德地图发布的全国次要城市拥堵排名,曾把合肥列入前十,演讲显示,合肥高峰期平均车速为每小时23.36公里。对如许的“上榜”,除了无法,有时又有一种矛盾的心理,出格是面临外埠人:拥堵,在中国,其实曾经成为城市化的一个主要“特征”。我们的同事远道从“首堵”的北京而来,挂在嘴边的一句话就是,合肥成长真快,也这么堵!

  但拥堵对城市办理者来说,是一块实其实在的“心病”:不说各类各样的交通变乱,单单说尾气排放,就够费心的了。在方才发布的本年前11个月安徽全省空气质量排名中,合肥在16座城市中排名第7。

  虽然尾气不是大气污染的独一“杀手”,但也“难逃其责”。出格是作为省会,合肥生齿数量在快速增加,若何避免陷入汽车马力“带不动”城市成长速度的怪圈,值得探究。

  车水马龙的合肥城市夜景(王世保摄)

  新机缘能否就在面前

  本年是鼎新开放40周年,当我们留念这一时辰,我们常常会把目光放在中国汽车工业上。

  中国汽车工业是最早站上开放前台的,出格是环绕WTO的入世构和,艰难又艰难。其时很多人担忧,“以市场换手艺”,中国的汽车工业会否永久“蒲伏在地”。现实申明,开放并没有扼杀中国汽车工业。2001年中国插手世贸组织,中国汽车工业在全球化的海潮中迎来快速成长。

  数据显示,2017年,全国汽车产销2901.5万辆和2887.9万辆,持续九年连任全球第一。

  前40年第一轮的开放,中国汽车工业实现了由小到大的巨变。

  但不得不认可,虽然中国自主品牌汽车企业狂飙突进,但保守汽车市场仍是欧美全国的款式并未从底子上改变。正所谓“罗马不是一天建成的”,西方在保守汽车范畴上百年的浸淫积淀,必定我们处在追逐者的地位。

  这条路能否要不断走到头?当前,全球汽车财产的电动化、智能化、网联化和共享化趋向愈演愈烈,财产成长反面临一百多年来最深刻的一场变化。中国汽车工业面对史无前例的机缘。

  位于包河区东流路的江淮汽车集团总部,1968年,安徽第一辆汽车降生于此

  这一机缘的焦点是:中国汽车工业跟西方发财国度站上了统一条起跑线。

  在新的汽车革命面前,我们碰到的问题,西方国度同样面对;我们碰到的迷惑,西方国度同样挠头。

  并且,中国因了本人庞大的市场、人力资本,在某些方面还拥有劣势。

  去世界汽车工业合作最激烈的新能源汽车开辟范畴,中国汽车工业根基与发财国度处于统一程度。中国汽车企业开辟的夹杂动力客车、轿车已根基完成了财产化的预备工作。燃料电池汽车研制的环节手艺和零部件曾经获得严重冲破。

  从汽车出产到汽车消费,从开车模式到城市交通办理,我们正在进入汽车新世界。

  法则正在改变。

  在新的机缘面前,我们唯有扩大开放,才能迎难而上,实现中国汽车工业由大到强的“凤凰涅槃”。

  2018年4月10日,国度主席习在博鳌亚洲论坛2018年年会揭幕式上颁发宗旨演讲时颁布发表,在扩大开放方面,中国将采纳一系列严重行动。

  这些行动涉及汽车行业的就有:尽快放宽外资股比限制出格是汽车行业外资限制;本年,将相当幅度降低汽车进口关税。

  新的开放春风强劲吹起。

  为什么是合肥

  江淮公共新能源乘用车项目研发核心开工

  12月10日,在合肥市经济手艺开辟区,江淮公共新能源乘用车项目研发核心正式开工,安徽省委常委、合肥市委书记宋国权,合肥市委副书记、市长凌云出席典礼。

  江淮公共新能源乘用车项目研发核心是由江淮汽车集团、公共汽车集团(中国)及西雅特汽车公司三方合伙成立的,公司将在电动化、车联网、主动驾驶等焦点范畴进行深度合作。

  西雅特是西班牙最大的汽车公司,此刻是德国公共汽车公司的子公司。

  当天,合肥下起了阵阵冬雨,为连日干燥的大地添了些许潮湿。

  记者留意到一个细节,上台致辞的公共汽车集团(中国)总司理兼CEO海兹曼传授和西雅特汽车公司出产与物流副总裁冯克定博士,都起首用中文表达了对合肥、对江淮的敌对之意,同时对合作充满决心。

  江淮公共研发核心概念图

  这一天,必定将被载入中国汽车工业的史册。

  由于,这是中国当局核准设立的第一家中外合伙研发核心,它具有标记性的意义,它标记着:中国汽车工业正在打破过去持久以来手艺次要依赖西方发财国度的场合排场,走向配合研发、手艺共享的新六合。

  合肥,领风气之先。

  而在此前,江淮汽车曾经实现了两大冲破:2017年6月1日,在李克强总理和德国总理默克尔的配合见证下,江淮汽车集团股份无限公司与公共汽车集团在德国柏林正式签订合伙企业和谈,两边配合成立一家股比各占50%的合伙企业,进行新能源汽车的研发、出产和发卖。

  这是德国公共继上海公共、一汽公共后,在华设立的第三家合伙企业,也是中国当局核准的第一家新能源汽车合伙企业,而在此前,中国当局划定,国外汽车企业只能在中国设立两家合伙企业。

  本年5月25日,在2018世界制造业大会揭幕之日,作为本届大会的重头戏,江淮汽车和德国公共合作的首款纯电动轿车思皓E20X,在江淮汽车乘用车制造公司一工场总卸车间下线。

  江淮公共首款纯电动轿车思皓下线

  安徽省委书记李锦斌、省长李国英、合肥市委书记宋国权、合肥市市长凌云参加恭喜。

  重生的汽车“婴儿”,两边合作的结晶,既不叫江淮,也不叫公共,而是有了一个新的名字:“思皓”。

  中德两边配合具有它的学问产权,以此“品牌共享”、“手艺共享”、“市场共享”。

  这是中德合作的新里程,也是中国汽车工业的新起点。

  这是合肥和江淮汽车厚积薄发、立异引领结出的硕果。

  2009年,合肥入选科技部、财务部、发改委、工业和消息化部四部委配合发布的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广使用工程”。

  2010年1月23日,由安凯汽车股份无限公司出产的30辆纯电动公交车驶上合肥陌头,投入到18路公交线运营,这也成为国内、也是全球首条纯电动公交线路。

  作为安徽、合肥的本土企业,江淮是国内最早进入新能源汽车范畴的车企,2002年就已结构电动车研发项目,也是国内最早向城市市民供给纯电动汽车的车企。

  江淮iEV∧50表态2018北京国际车展

  江淮汽车已系统控制了电动汽车的电池成组、电机、电控三大焦点手艺,以及能量收受接管、驱动与制动电耦合等环节手艺,特别在电池热办理系统手艺上取得严重冲破,可确保车辆电池一直处于10-35摄氏度的工作情况,提高用车平安的同时,大大耽误电池寿命。

  截止到目前,江淮汽车累计示范推广10万多辆新能源汽车,累计行驶里程冲破18.5亿公里,单车最高运转里程35万公里。在目前纯电驱动家轿市场,持续连结私家用车范畴推广规模领先。

  江淮汽车集团获中国工业大奖

  12月9日,江淮汽车在北京人民大礼堂,捧走了轻飘飘的第五届中国工业大奖,成为国内首家获此殊荣的分析型汽车企业。

  江淮与公共的合作,是相互“倾慕”的连系,是新款式下的“强强联手”。

  江淮公共:一步逾越一万里

  11月28日,在中国国度主席习和西班牙辅弼佩德罗桑切斯的见证下,江淮汽车集团股份无限公司与公共汽车集团(中国)及西雅特汽车公司在西班牙巴塞罗那签订谅解备忘录。

  按照和谈,三方将基于各自的手艺实力和产物储蓄,配合开辟一款电动汽车平台,用于出产江淮公共车型,江淮公共将于2021年前引进西雅特品牌,并配合进行电动化开辟。

  谅解备忘录出格提及,在2018年岁尾前开工扶植江淮公共研发核心。

  一步逾越一万里的合作,展示的是中西方汽车手艺与文化的线日,伴随德国总理默克尔在合肥拜候的国务院总理李克强,走进江淮汽车集团调查。李克强强调,但愿看到江淮汽车占领更大的市场,参与更多的国际合作。

  2016年9月8日,董事长安进代表江淮汽车集团与公共汽车集团在德国沃尔夫斯堡签订谅解备忘录,决定成立一家研产销一体的合伙公司,在新能源汽车整车及零部件的研发、出产、发卖、出行方案等范畴开展全方位合作,以期配合为节能减排作出贡献。

  2017年6月14日,市长凌云代表合肥市当局、安进代表江淮汽车,与公共汽车集团三方,在德国沃尔夫斯堡配合签订投资和谈,这标记着江淮汽车与公共汽车集团的合作迈出主要一步。

  2017年12月21日,江淮公共项目获商务部核准。一天之后,江淮公共汽车无限公司正式宣布成立。两边以现金体例出资,注册本钱20亿元人民币,股权比例50%:50%。

  江淮公共成立合伙企业,环节词有三个:新能源、对等互补、共创共赢。

  一是共立异品牌。以新能源汽车产物为根本,共创一个全新的、国际化的品牌。二是共建新系统。逐渐成立独立的、完整的、国际一流的研发系统和手艺立异能力系统。三是共建新渠道。建立共赢市场模式。四是共拓新范畴。在挪动出行、车辆互联、大数据、二手车平台、再制造等新营业范畴进行合作。

  安徽将江淮公共新能源汽车合伙项目列为全省先辈制造业的“一号工程”,它对安徽、对合肥推进制造业升级的主要性不问可知。

  蔚来,将来

  12月15日,同样是一个冬雨飘飘的日子,但此次的地址在上海。

  当晚,在上海东方体育核心,跨越1万名的市民及投资人、媒体人堆积在这里,驱逐一位“网红”:蔚来第二款纯电动汽车ES6的发布,蔚来ES6的补助前价钱是44万。当价钱发布,现场氛围反应强烈热闹。

  江淮汽车集团是蔚来的制造商。

  6月28日,第一款蔚来纯电动汽车ES8起头全邦交付。

  蔚来在合肥举行ES8试驾

  6月30日,蔚来在合肥举行了ES8的试驾勾当,来自台湾、在多家国际车企工作过的蔚来汽车无限公司办事运营副总裁王正霖先生告诉记者,合肥是蔚来的基地城市,必然会把最好的蔚来展示在长者乡亲面前。

  家有“网红”初长成。

  江淮蔚来工场智能出产线号、合肥经济开辟区内的江淮蔚来工场,是一个花圃般的工场,进大门左侧的蔚来体验核心曾经欢迎不少前来参观的市民。

  这是一家全新的汽车运营商,这是一家全新的汽车工场。

  总部设在上海的蔚来,由易车网总裁兼CEO、易车公司董事长李斌创立,2010年11月17日,易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网企业。

  10月28日,在央视财经《碰见大咖》节目中,针对与江淮合作蔚来丢不丢分的问题,李斌开门见山地说,“保时捷的工场必定不如江淮的工场”。

  现实胜于雄辩。截至2018年12月15日,第一款蔚来ES8曾经交付9726台;第二款ES6最大续航里程达到510公里,是目前国产纯电动车中续航里程最长的车型,百公里加快4.7秒。

  蔚来在造车前,在国内车企间进行了频频的比选,它对江淮投下的信赖一票,现实上也是对合肥这座城市投下的信赖一票:非常看好这座城市的立异将来。

  江淮汽车与蔚来结合制造的世界级智造工场,采用的是“互联网+”模式,配备大量智能化设备,全体主动化率高达97.5%,通过工业互联网、大数据、云计较等手艺实现了主动排产、主动质量检测。

  蔚来合肥体验核心及江淮蔚来厂区

  蔚来的发卖、办事也全数在网长进行。

  江淮汽车集团党委副书记王东生在接管记者采访时,用“跨界合作”来描述江淮与蔚来的联手。他说,保守汽车企业的合作,是平面与平面的合作,发生的是二维空间,而此刻车企的合作,曾经变成三维以至少维合作,江淮,要不竭立异。

  是的,身处互联网世界,就要造出互联网汽车。

  智能汽车,若何驶向“聪慧城市”

  本年5月,来自中国、法国、加拿大、日本、英国、德国、美国等15个国度的200多名专家,召建国际尺度化组织ISO/TC268/SC1第七次全体工作会,就在此次会议上,中国合肥、日本川崎、英国剑桥正式入选“聪慧城市国际尺度试点城市”。合肥是国内第三个列入试点的城市。

  在聪慧城市扶植上,合肥将与国际尺度等高对接。

  表态鼎新开放40周年安徽科技立异功效展的江淮无人驾驶汽车

  12月18日,鼎新开放40周年安徽科技立异功效展在合肥揭幕,在展会现场的无人驾驶汽车体验区,江淮无人驾驶汽车吸引了很多市民列队等待。江淮-百度主动驾驶项目曾经处理了纵向加快度切确节制、横向人机共驾等系统性问题,并完成了1000公里以上的实车现实道路测试。演示车辆已具备自主跟车、车道连结、主动变道、主动超车等功能,可以或许在城市快速路、高速公路前提下实现主动驾驶。

  很多合肥市民不晓得的是,2017年12月2日,全球第一条无人驾驶智能公交线路在深圳福田保税区正式起头试运转,而汽车就来自江淮汽车集团旗下的安凯客车,这条线路迄今曾经运转一年多。

  无人驾驶公交车标的目的盘会本人“随弯而转”,碰到交通灯和行人会主动刹车,进站停靠时会提前开启转向灯,提醒变道,当车辆前方有行人通过时,会进行减速躲避、点刹、急刹。

  安凯智能驾驶公交车配备了16个激光头,对外界持续扫测距离能够达到100米,精度达到2厘米。

  试运转期间,每台智能驾驶公交仍是配备了一名司机,以包管平安。

  但能够预见,真正的无人驾驶时代会在不远的未来“说到就到”。

  在小编看来,稍感可惜的是,第一条无人驾驶智能公交线路没能出此刻合肥。

  能够说,现在人工智能有多火,无人驾驶就有多火。

  百度首席施行官李彦宏由于乘无人驾驶车上北京五环,“吃”到了史上第一张罚单。

  但随后的环境是,国内的一些城市接踵向无人驾驶发出邀约,开放路权。

  无论是在2018中国(合肥)人工智能财产成长大会,仍是在2018中科大人工智能财产成长峰会,环绕汽车而展开的无人驾驶、车联网、物联网话题,成为新的抢手。

  “智能汽车上的糊口”,不再是幻想。

  搭载了车联网管家“智聆”3.0的江淮瑞风S4表态本年的广州车展

  江淮汽车自主研发的“最听话的车联网管家”——智聆3.0,能够近程启动策动机、近程开空调、近程监控。进入车内,又能够享遭到多媒体互联功能,通过智能语音办事,一句话,就能“搞定”全网资讯、动态交通。

  等你抵家,虽然是冬天,你会感应阵阵暖意,由于你曾经提前在车里,“叫醒”了屋里的家电。

  如许的场景,充实申明,江淮,正从一家汽车制造企业,变身而为汽车办事企业,着眼于为用户供给“智能出行方案”。

  江淮曾经跃入共享出行范畴,“江淮和行约车”曾经慢慢在市民中构成口碑。

  “办事”,在迈向聪慧城市的道路上,份量会显得越来越重。

  回到这篇报道起头的部门,城市拥堵、尾气排放,这些顽症,最终仍是要靠“三智合一”处理,即:智能汽车、智能交通、聪慧城市。

  而合肥正有如许的劣势,智能汽车、智能交通,必然会在合肥聪慧城市的框架中,找到它广漠的空间,同时,若何阐扬智能汽车、智能交通财产聚合力量大、涉及行业多的特点,在人工智能、新能源等范畴带动起更大的力量,也是一个簇新的课题。

  科大讯飞及中国声谷是国内人工智能范畴当之无愧的龙头。

  国轩高科曾经成为国内新能源电池范畴的标杆企业。

  合肥陌头的安凯新能源电动公交车

  我们看到,合肥的大街上,曾经有一多半的公交车标着“新能源”的标记,再过一年多,合肥城市公交将全数换成新能源汽车。

  合肥市也在鼎力鞭策高效智能充电收集扶植,将全市充电桩纳入平台办理,开辟同一APP,为市民供给充电导航、预定办事。

  我们相信,将来城市的大幕,曾经在江淮大地缓缓拉开……

  来历:央广网

  义务编纂:孙娅雯

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